Miami'de Ölümlü Kargo Uçağı Kazası: NTSB Soruşturma Başlattı, Uçuş Kayıt Cihazları Aranıyor

Miami — Miami Uluslararası Havaalanı (MIA) yakınlarında geçen gece saatlerinde meydana gelen kargo uçağı kazasında iki pilot hayatını kaybetti. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) ve Federal Havacılık İdaresi (FAA), kaza nedenlerini aydınlatmak için kapsamlı bir soruşturma başlattı. Uçağın uçuş verisi kaydedici (FDR) ve kabin ses kaydedici (CVR) birimleri, yangınla çarpık kalmış olsa da kurtarma ekipleri tarafından aranıyor.

Olaya ilk müdahale ve kayıplar

Miami-Dade İtfaiye Kurtarma Dairesi yetkililerine göre, kaza yerel saatle gece 23:15 sularında, 9 numaralı pistin uzatma kısmında veya yaklaştırma rotasında gerçekleşti. Uçak pistten sapıp bir yamaçta durdu ve aniden çıkan yangın kabini sarardı. İlk müdahale ekipleri 3 dakika içinde sahteye ulaştı ancak yangının şiddeti ve yakıt patlaması riski nedeniyle pilotlara erişim gecikti. İki pilotluk mürettebatın her ikisi de sahte hayatını kaybetti; uçuşta yolcu bulunmadığı, sadece kargo taşındığı belirtildi.

NTSB 'Go Team' MIA'da

NTSB Başkanı Jennifer Homendy, sabah erken saatlerde yaptığı basın açıklamasında, 16 kişilik bir "Go Team"in (Acıl Araştırma Ekibi) Miami'ye yola çıktığını, ekibin operasyonel faktörler, yapısal bütünlük, motor performansı ve insan performansı alt gruplarından oluştuğunu açıkladı. Soruşturma başkanı (IIC) ataması henüz resmi ilan edilmedi. NTSB, kaza anından önceki son 72 saatin pilot programlarını, bakım kayıtlarını ve havaalanı radar verilerini talep etti.

Uçak ve operatör bilgisi henüz resmi değil

Hangi havayoluna ait olduğu ve uçak tipi (Boeing 767F, 757F, Airbus A330F veya MD-11F gibi MIA'da yaygın kargo tipleri) konusunda NTSB ve FAA henüz resmi bildirim yapmadı. Havaalanı yetkilileri, kaza yapılan uçağın MIA'nın kuzeybatı yüklü alanlarından birine (DHL, UPS, FedEx veya Amerijet rampaları) yaklaştığını belirtti. Kuyruk numarası ve uçuş numarası (örneğin GTI, AAL, UPS kodlu bir uçuş mu) gün içinde açıklanması bekleniyor.

Havaalanı operasyonları ve kargo trafiği etkileniyor

Kaza sonrası 9/27 pistleri ve kuzeybatı taksi yolları kapatıldı. Gelen uçuşlar 8R/26L pistine yönlendirildi; kargo operasyonları için alternatif olarak Fort Lauderdale-Hollywood (FLL) ve Palm Beach (PBI) havaalanları kullanılıyor. MIA, yılın ilk 8 ayında 2,1 milyon ton kargo işleyen ABD'nin en büyük uluslararası kargo kapısıdır; pist kapanışı e-ticaret lojistik zincirinde gecikmelere yol açabilir. FAA, MIA için NOTAM (Uçuşculara Bildirim) yayınlayarak pist kapanış süresinin "belirsiz" olduğunu bildirdi.

Kargo havacılığı güvenliği gündemde

Bu kaza, son yıllarda e-ticaret patlamasıyla artan kargo uçuşları ve pilot yorgunluğu endişelerini yeniden gündeme getirdi. NTSB, 2019 Atlas Air 3591 (Houston) ve 2013 UPS 1354 (Birmingham) kaza raporlarında "yetersiz yaklaştırma yönetimi" ve "uyku borcu" bulgularını vurgulamıştı. Sektör uzmanları, Part 121 kargo operasyonlarında Part 117 yorgunluk kurallarının tam uygulanmaması ve gece uçuşları yoğunluğunun risk profili oluşturduğunu hatırlatıyor. FAA, 2024'te kargo havacılığı için "Safety Management Systems (SMS)" zorunluluğunu getirmiş ancak uyum süreci devam ediyor.

Sıradaki adımlar

• İlk 5-7 gün: Çöküntü alanı haritalanması, parça toplanması, FDR/CVR indirilmesi (varsa).
• 30. gün: NTSB "Preliminary Report" (Ön Rapor) yayımlar; faktüel bilgi verir, neden analiz etmez.
• 12-24 ay: "Final Report" ve "Probable Cause" (Olası Neden) belirlenir; güvenlik önerileri çıkar.

Miami-Dade Polis ve Trafik Cezaları Dairesi de NTSB ile koordineli olarak sahte koruma altına aldı. Kurban ailelerine ulaşım ve destek süreci NTSB "Transportation Disaster Assistance" birimi tarafından koordine ediliyor.